1 데일리반찬의 쇠고기장조림
TV에 ‘반찬의 달인’으로 출연한 주인장이 운영하는 데일리반찬. 숙성이 필요한 젓갈, 김치 외에 모든 찬을 그날그날 만든다. 조미료를 쓰지 않고 무즙, 대파 같은 천연 재료로 감칠맛을 더한 것이 특징. 대표 메뉴는 무즙에 재운 쇠고기로 만든 장조림이다. 부드러운 고기와 짭조름하면서도 달달한 간장이 깔끔하게 어우러져 어른 아이 할 것 없이 누구나 만족할 맛이다. 이 밖에도 쌀밥을 양념에 넣어 숙성시킨 양념게장도 유명하다.
주소 서울시 송파구 잠실본동 252-11 (삼전로 95)
문의 02-416-0366

2 목포 할머니 반찬의 오징어젓갈
목포 할머니 반찬은 목포 출신 할머니의 손맛이 담긴 다양한 반찬들을 맛볼 수 있다. 매일 아침 재료를 사서 만든 반찬들은 음식 맛있기로 유명한 전라도 밥상을 그대로 옮겨놓은 듯 골고루 맛이 좋다. 그중에서도 오징어젓갈은 주인장의 추천 메뉴 중 하나다. 국산 천일염과 청양고추, 마늘을 넣어 칼칼한 맛을 살린 오징어젓갈은 비린 맛이 없고 너무 짜지 않아 자꾸 손이 간다. 곰삭은 향이 식욕을 자극하며 밥에 비벼 먹으면 짭조름한 감칠맛을 느낄 수 있다.
주소 서울시 용산구 보광동 260-8 (보광로 30)
문의 02-793-1661

1 전주 찬드림의 북어껍질볶음
전주 최초의 음식 명인인 김년임 씨의 손맛이 담긴 전주식 집 반찬을 판매한다. 인기 메뉴인 북어껍질볶음은 화학 방부제와 조미료, 색소를 일절 쓰지 않고 황태와 천연 재료를 넣고 우려낸 맛간장과 매실청, 유자청 등을 넣어 깊은 맛을 내 맛의 차별화를 꾀했다. 매콤달콤한 양념과 바삭바삭한 북어 껍질의 식감이 어우러지는 북어껍질볶음은 밥반찬으로도 좋지만 술안주로도 그만이다.
주소 전북 전주시 덕진구 성덕동 172-11(신성길 80)
문의 1899-0799 chandream.smartco.kr

2 대구 이모네반찬의 묵은지
경산시장 공설주차장 건물 내 위치한 이모네반찬. 인근 텃밭에서 직접 재배한 채소를 사용해 만든 김장 김치를 전통적인 방법으로 땅속에 1년간 숙성시킨 묵은지가 대표 메뉴다. 얼어붙은 땅 깊은 곳에 보관해둔 묵은지는 배추의 식감이 아삭아삭 살아 있고 묵은지 특유의 신맛이 강하지 않아 제대로다. 그냥 쭉 찢어 먹어도 맛깔스러운 것은 물론 김치찜이나 김치찌개를 해 먹으면 그야말로 금상첨화다. 이것 하나만 넣어도 다른 양념이 필요 없을 만큼 깊은 맛을 낸다.
주소 경북 경산시 삼북동 267-12 (중앙로 16길 29)
문의 053-817-8984

람보르기니 역사상 가장 강력한 차 - 아벤타도르 LP740-4 수퍼벨로체
지난 5월, 스페인 바르셀로나에서 람보르기니 역사상 가장 강력한 차를 시승했다. 아벤타도르 LP750-4 수퍼벨로체(이하 SV)다. 6백 대 한정판이다. 람보르기니의 SV는 해당 모델 라인업에서 성능이 가장 높다. 1971년 미우라 SV가 최초였다. 아벤타도르 LP750-4 SV는 기본이 된 아벤타도르보다 출력을 50마력 높였으며 동시에 무게는 50kg 덜어냈다.
아울러 아벤타도르 SV는 커다란 뒷날개로 다운포스는 170%, 공기역학효율은 150% 높였다. 날개 각도는 수동으로 조절한다. 서스펜션엔 자기유체 댐퍼를 끼웠다. 감쇠력 조절 시간이 1㎳에 불과하다. 람보르기니 다이내믹 스티어링(LDS)도 기본이다. 주행 속도와 스티어링 앵글, 운전 모드에 따라 스티어링 기어비를 연속적으로 바꾼다.
람보르기니는 자연흡기 엔진의 장점도 강조했다. ① 낮은 엔진 회전수에서 반응성이 보다 뛰어나고, ② 엔진 회전수가 선형적으로 치솟아 실수할 여지가 없는 데다, ③ 풍성하고 울림 깊은 사운드를 낸다고 설명했다.
최근 터보 엔진으로 돌아선 페라리를 의식한 듯했다. 출력을 높이고 무게는 줄인 아벤타도르 SV의 마력당 무게비는 2.03㎏/마력(hp)이다.
람보르기니는 무의식 속에 숨은 과시욕을 집요하게 자극한다. 삐죽삐죽 날을 세운 디자인은 공격적이다 못해 전위적이다. 문은 가위처럼 빗겨 위로 여는 방식. 어딜 가든 단박에 시선을 잡아끈다. 실내에서 내다본 시야는 빠듯하다. 폐쇄된 분위기가 묘한 긴장을 불러일으킨다. 외모처럼 실내나 심지어 시동 버튼의 덮개 여는 방식까지 특별함으로 점철돼 있다.

터보로 반전 노린 페라리의 최신작 - 488 GTB
람보르기니를 만난 바로 다음 달, 공교롭게 페라리의 최신작 488 GTB를 시승했다. 이번엔 이탈리아 마라넬로(Maranello)의 페라리 본사에서였다. 488 GTB는 아벤타도르보다 한 체급 아래다. 람보르기니 가운덴 우라칸과 경쟁 관계다. 그럼에도 람보르기니와 상반된 개성을 느끼기엔 충분했다. 488 GTB는 458 이탈리아의 후속이다. V8 엔진을 얹고 뒷바퀴를 굴린다.
실물로 만난 488 GTB는 458 이탈리아보다 한층 미끈했다. F1으로 갈고닦은 풍동 실험의 대가다운 솜씨다. 페라리는 신차를 개발할 때마다 공력 성능을 개선해오고 있다. 시속 200km로 달릴 때 공기의 흐름이 차체를 짓누르는 무게(다운포스)가 대표적이다. 488 GTB의 다운포스는 200kg. 458 이탈리아보다 무려 50% 이상 치솟았다.
488 GTB의 뼈대와 앞유리, 지붕은 458 이탈리아와 같다. 하지만 이를 뺀 나머지 85%는 전혀 새롭다. 엔진은 기존의 자연흡기 대신 터보(엔진에 강제로 공기를 압축해 불어넣는 장치)로 돌아섰다. 효율을 챙기기 위해서다. 458보다 배기량을 595㏄ 줄이고도 무려 100마력을 높인 비결이다. 하지만 터보 엔진은 힘이 딸꾹질하듯 급격히 치솟는 단점이 있다.
그래서 페라리는 가변 토크 제어 장치로 가속 초반 힘을 옥좼다. 488 GTB의 디자인은 철저히 기능적이다. 람보르기니와 달리 의도적으로 튀지 않고 담백하다. 시야도 좋고 문도 평범하게 여닫는다. 물론 운전 감각도 과장이나 왜곡 없이 정갈하다. 행사 운영 방식도 정반대다. 람보르기니는 참가자를 세심하게 챙긴다. 반면 페라리는 ‘쿨’하게 내버려둔다. 먼저 페라리 테스트 드라이버가 모는 488 GTB의 옆자리에 앉아 트렉을 ‘휘몰이장단’으로 누볐다. 그러나 겁나지 않았다. 눈부시게 빠르지만 놀랍도록 안정적이었다. 과연 달인의 운전다웠다. 한 랩이 눈 깜짝할 사이에 지나갔다.

엔화의 방향 잡기
양적완화 정책인 ‘아베노믹스’의 성공으로 고용과 소비가 증가하면서 일본 경제가 서서히 균형을 되찾고 있다. 이에 반해 한국은 엔저 영향에 수출이 타격을 입었고, 중국인 관광객도 일본에 빼앗겨 큰 충격에 빠져 있다. 일본 경제의 현주소와 부활의 요인을 살펴보고 한국 경제에 미치는 영향을 짚어봤다.
글 조철희(<머니투데이> 기자) / 사진 이수현

1980년대 세계 경제를 호령하던 일본은 1990년대 들어 부동산과 증권 시장에 쌓여 있던 거품이 꺼지면서 경기가 급속도로 침체됐다. 이후 무려 20년 동안 저성장, 저물가, 고실업의 침체기가 이어졌고, 사람들은 이를 ‘잃어버린 20년’이라고 불렀다. 글로벌 경제 무대에서 퇴장하는 듯하던 일본. 그러나 지금 아베 신조 일본 총리의 ‘아베노믹스’를 통해 장기 불황의 터널에서 빠져나오고 있다. 아베 총리는 대규모 양적완화, 재정 지출 확대, 성장 전략이라는 ‘세 개의 화살’을 쏘았고, 일부가 과녁에 적중하면서 물가 상승, 고용 성장, 경제 성장 등의 성과가 나타나고 있다. 일본 경제가 지금 실제로 어떻게 부활하고 있는지 살펴보고, 한국 경제에 미치는 영향과 교훈 등을 정리해봤다.

일본 경제의 시계가 다시 움직이다
일본 경제의 시계는 무려 20년 동안 멈춰 있었다. 지난해 일본의 명목 GDP(국내총생산)는 4조9천억 달러다. 20년 전인 1994년과 같은 수치로 20년간 성장이 멈췄다는 의미다. 일본은 1992년 이후 2000년까지 연평균 0.8% 성장했다. 2000년 이후 10여 년간 연평균 실질성장률은 0.9%를 기록했다. 동일한 시기에 소비자물가 상승률은 연평균 -0.2%였다. 이처럼 장기 불황과 디플레이션을 함께 겪었다. 1990년대 초 버블이 붕괴하면서 일본 경제는 그야말로 얼어붙은 ‘겨울 왕국’이 된 셈이다.
그러나 ‘겨울 왕국’ 일본이 지금 극적으로 기사회생하고 있다. 지난 2012년 말 아베 총리의 집권 이후부터다. 아베 총리는 디플레이션 탈출과 경제 활성화를 목표로 일명 ‘아베노믹스’를 추진했다. ‘아베노믹스’는 미국과 유럽이 경기회복을 위해 진행하고 있는 양적완화(중앙은행이 시중에 통화를 대량 공급해 신용 경색을 해소하고 경기를 부양시키는 것)의 통화 정책과 재정 정책, 그리고 산업 구조 개혁의 성장 전략 등 ‘세 개의 화살’이 뭉쳐진 것이다. 아베노믹스는 흔히 ‘세 개의 화살’로 비유된다. ‘세 개의 화살’은 일본 정부가 추진하는 세 개의 새로운 경제 정책 전략을 비유하는 표현으로 하나의 화살은 부러뜨릴 수 있지만 세 개의 화살을 묶으면 부러뜨릴 수 없다는 일본의 옛이야기에서 따온 표현이다.
그렇다면 앞으로 한국 경제 판도는 어떻게 달라질까? 한국 입장에서 아베노믹스의 위력을 실감할 수 있는 것은 자동차 수출과 관광산업 분야다. 사상 최저 수준의 엔저로 인해 일본 자동차에 비해 가격 경쟁력이 약해진 한국 자동차의 수출이 크게 감소했으며 일본과 경쟁하는 수출 분야에서 전반적으로 어려움을 겪고 있다. 또 부진한 경제 상황에서 한류 열풍에 힘입어 나름 효자 노릇을 하던 관광산업도 엔저의 충격에서 벗어나지 못하고 있다. 중국 대륙의 관광객들의 발길이 한반도 대신 상대적으로 값싼 일본 열도를 찾고 있는 것이다. 일본 최대 번화가인 도쿄 긴자 일대의 백화점에서 중국 사람들이 가방이나 옷 등을 대량 구매하는 것을 의미하는 일명 ‘바쿠가이(暴買, 폭매)’가 성행하고 있다. 중국 관광객 4명이 일본인 1명이 1년 동안 소비할 규모의 금액인 약 20만 엔을 소비하고 간다고 알려져 있다.

"일본 경제의 시계는 무려 20년 동안 멈춰 있었다. 하지만 지금 아베 신조 일본 총리의 ‘아베노믹스’를 통해 장기 불황의 터널에서 빠져나오고 있다."